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Actualmente, el Canal de Panamá se está expandiendo desde una de sus mayores excavaciones desde su finalización en 1914, lo que puede resultar beneficioso para los puertos de Texas; especialmente Houston.
La expansión triplicará la capacidad de los barcos que usan el Canal de Panamá, y existe un debate sobre si los puertos de Texas son un punto medio lógico entre los puertos estadounidenses en las costas oeste y este. Los barcos más grandes transportan más carga, que necesita ser transportada por todo Estados Unidos en camiones más grandes.
La ley de Texas permite un máximo de cinco ejes en un camión y hace que el límite de peso máximo para un camión de remolque en las carreteras de Texas sea de 80.000 libras, pero, si un transportista está dispuesto a pagar por un permiso de exceso de peso, entonces este límite estatutario puede ser excedido.
Sin embargo, los funcionarios estatales de Texas están actualmente orquestando un cambio con la Legislatura y el gobierno federal para aumentar el límite de peso máximo para los camiones en ciertas carreteras que servirán como arterias que llevarían los bienes desde los puertos de Texas hasta el Metroplex para su distribución a nivel nacional.
Las dos carreteras propuestas para el cambio, aumentando el límite de ejes de cinco a seis y el límite de peso del camión de 80.000 a 97.000 libras, son I-45 y el Loop 9 aún por completar. Muchos texanos conocen a I-45 como la principal carretera que conecta Dallas / Fort Worth con Houston.
Sin embargo, Loop 9 es un proyecto que los funcionarios estatales han estado planeando, que servirá como un bucle exterior alrededor de Dallas y Forth Worth para desviar el tráfico interestatal del densamente poblado Metroplex. El proyecto finalmente tomará 20 años para completarse, pero las secciones orientales ya han sido construidas.
Cuando un transportista paga al estado por un permiso de exceso de peso, la idea del pago es preparar las carreteras de Texas y otras piezas de infraestructura para el desgaste y el desgaste de las carreteras de Texas.
Un grupo de interesados designado públicamente está generando actualmente un informe sobre los efectos del tráfico más pesado en las carreteras de Texas, pero se estima que se necesitan entre 1.000 millones y 3.500 millones de dólares para preparar y reparar las carreteras en ruinas del estado.
Algunos críticos se preocupan por la seguridad de otros conductores que conducen alrededor de vehículos con exceso de peso, que, en teoría, tardan más tiempo y distancia para detenerse en comparación con los vehículos más ligeros.
Cuando los vehículos con exceso de peso obtienen permisos de exceso de peso bajo la ley ahora, deben estar acompañados por uno o dos vehículos de escolta para alertar a los conductores y probar los pasos inferiores bajos.
Estas pequeñas caravanas pueden ser menos frecuentes con límites de peso más grandes; haciendo que las carreteras de Texas sean aún más peligrosas.
Otros críticos se preocupan por el aspecto político de hacer que los límites de exceso de peso en I-45 sean mayores, cuando el movimiento claramente beneficiaría al Puerto de Houston e ignoraría otras ciudades portuarias como Corpus Christi.
Los funcionarios estatales dicen que la cooperación del gobierno federal será clave para avanzar con este plan, pero observen el debate sobre este tema en la próxima Sesión Legislativa 83a, que comienza el 8 de enero de 2013.
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